peter7000 homepage |
Zurakowski - AVRO Arrow |
">
">
">
">
J. ZURAKOWSKI - AVRO ARROW Photo Album |
Pierwsze oficialne zprezentowanie AVRO Arrow - w uroczystosci wzielo udzial ok. 12 tys ludzi. W tym samym dniu Rosjanie umiescili na orbicie pierwszego satelite Sputnik. Wyprodukowanie pierwszego Arrow zajelo 28 miesiecy od momentu rozpoczecia prac projektowych w czerwcu 1955. (pazdziernik 4/1957) Roll-out, first official debut of the AVRO Arrow. About 12,000 people viewed the ceremony. On the same day, the Russian lunched their famous satelite Sputnik. The first Arrow would take only 28 months from the release of the first drawings in June of 1955 to roll out in Oct. 1957. (Oct. 4/1957) |
Janusz Zurakowski, jako szef zespolu pilotow doswiadczalnych przedsiebiorstwa AVRO przygotowuje sie do pierwszych prob kolowania i wyprowadzenia Arrow na pas startowy przy uzyciu wlasnych silnikow. (styczen 1958) Janusz Zurakowski, AVRO's Chief Experimental Test Pilot, climbs into cockpit to take Arrow onto the runway for the first time under its own power, for taxi tests. (Jan. 1958) |
AVRO Arrow Nr. RL 201 podczas swojego pierwszego, 35 min lotu w ok. Toronto - pilotuje J. Zurakowski (marzec 25/1958) (...) Ogromna sila jest potrzebna aby uzyskac szybkosc ponaddzwiekowa.... Moc silnikow Arrow byla rowna mocy silnikow zdolnych poruszyc dwa statki transatlantyckie wielkosci "Queen Mary" (ponad 2 tys pasazerow). Przy szybkosci ponaddzwiekowej wystepuja ogromne przeciazenia i fizyczna sila pilota musi byc wspomagana przez mechanizmy wspomagania i kontroli. Mechanizmy tego typu, zainstalowane w Arrow mialy moc zdolna do podniesienia szesciu sloni ustawionych na windzie ! Elektroniczne wyposazenie Arrow potrzebowalo ok 17 km przewodow a ilosc lamp elektronicznych (lata '50 !) wystarczylaby na wyposazenie 200 telewizorow ! AVRO Arrow # RL 201 during the first, 35 min flight over Toronto - pilot Janusz Zurakowski (March 25/1958) (...) Tremendous power is required to fly an aircraft at supersonic speed and the Arrow used as much power as that taken to drive two ocean liners, the size of the Queen Mary. At supersonic speed, airloads on the control surfaces are extremely high and pilot physical strength must be supported by control mechanisms. Those installed on Arrow were strong enough to lift the equivalent of six elephants. The electronic systems in Arrow required eleven miles of wiring and enough vacuum tubes to equip two hundred television sets. |
Radosc po pierwszym locie... Janusz Zurakowski unoszony na ramionach swoich wspolpracownikow z AVRO. (marzec 25/1958) Happy AVRO's team hoist Janusz Zurakowski onto their shoulders after the first, historical flight. (March 25/1958) |
Cztero-osbowy zespol pilotow doswiadczalnych, ktorzy latali na Arrow od lewej: Wladyslaw "Spud" Potocki, Peter Cope (piloci przedsiebiorstwa AVRO), Jack Woodman (pilot wojskowy RCAF), Janusz Zurakowski (szef zespolu). Wladyslaw Potocki byl takze Polakiem i dziwnm zbiegiem okolicznosci byl tym, ktory jako ostatni pilotowal Arrow,19 lutego, 1959 ( Arrow RL-203 i Arrow RL-201). Bylo to dokladnie dzien przed podjeciem przez rzad decyzji o zakonczeniu badan i zniszczeniu wszystkiego. A wiec nie tylko pierwszy ale i ostatni lot na Arrow byl wykonany przez Polakow ! The only four test pilots to fly the Arrow, from left to right: Wladyslaw "Spud" Potocki, Peter Cope (AVRO pilots), Jack Woodman (RCAF pilot), Janusz Zurakowski (Chief). Pilot Wladyslaw Potocki was like Zurakowski Polish origin. He was the one who flew Arrows as a last one on Feb.19/1959 (Arrow # RL-203 and # RL-201). It was just one day before the government decision to terminate Arrow program and destroy everything. |
Kanadyjski silnik Iroquois, ktory mial napedzac ostateczna wersje Arrow byl testowany przy pomocy odrzutowego bombowca B-47. Irouquois zamontowany byl po prawej stronie, w tylnej czesci samolotu, co widoczne jest na fotografii. (Pierwszy lot probny B-47 z silnikiem Iroquois listopad 12/1957) The jet bomber B-47 was used to flight test the Canadian Iroquois engine. The Iroquois was installed on the right side just under the tail-plane. (The first test flight B-47 with Iroquois Nov 12/1957) |
Silnik Iroquois przygotowywany do zainstalowania w ostatnim ze zbudowanych Arrow z numerem RL 206. Dopiero teraz Arrow, wyposazony w ten silnik, mial pokazac prawdziwe mozliwosci i osiagi...Niestety, rzadowa decyzja o przerwaniu badan i zezlomowaniu (!) samolotu byla nieodwolalna. Dwa silniki Iroquois ocalaly ze zniszczenia. Jeden znajduje sie w Muzeum Lotnictwa w Ottawie, a drugi w Muzeum Lotnictwa w Hamilton (CWHM), w poblizu Toronto. Silnik z Muzeum w Hamilton wydaje sie byc tym, ktory byl testowany na bombocu B-47, jako ze jest na nim zainstalowane specyficzne oprzyrzadowanie. Niestety, turbina i kompresor byly przeciete palnikami podczas procesu niszczenia. W Muzeum w Hamilton znajduja sie rowniez dwa ocalale silniki J-75, ktore napedzaly pierwsze prototypy Arrow. Iroquois engine being readied for installation into the last build Arrow # RL 206. Unfortunately, Arrow RL 206 didn't have a chance to be tested in flight due to the termination of this project by Government. Two Iroquois engines still survive - one may be viewed at the National Aviation Museum Ottawa and the other, complete with afterburner, at Canadian Warplane Heritage Museum (CWHM), Hamilton,Ont.It may be the engine out of B-47, as it has all the flight instrumentation still intact. Unfortunately, the compressor and turbine casing have been torched in two areas. Two of J-75 engines that were in Arrows are also at CWHM. These engines were found stored in cans at Moncton, New Brunswick, Canada by an airline piot. |
W piatek 20 lutego (Czarny Piatek), premier Kanady, Diefenbaker oglosil na posiedzeniu parlamentu ze prace nad Arrow i silnikiem Iroquois zostaja przerwane. Zarzadzono zniszczenie i zezlomowanie wszystkich samolotow i calej dokumentacji technicznej. Zniszczono piec calkowicie gotowych i oblatywanych juz Arrow, szosty z poteznym silnikiem Iroquois dzielilo kilka dni od pierwszego startu, na lini produkcyjnej, w roznych stanach zaawansowania czekalo na wykonczenie 37 Arrow. Zniszczono wszystko ! Na zdjeciu widoczne sa, ciete palnikami, samoloty Arrow w bazie, na lotnisku Malton-Toronto. (Marzec 1959) On Friday, Feb 20/1959 Prime Minister of Canada announced in the House of Commons termination of the Arrow and Iroquois Programs. The Government ordered the AVRO Company to destroy or scrap anything and everything which related to the Arrow. There were five aircraft completed that had already flown and others virtually ready to roll off the assembly line, including the parts and components for virtually all 37 aircraft awaiting final assembly. The photo discloses destruction of Arrow in the Malton-Toronto airport. (March 1959) |
W Muzeum Lotnictwa w Ottawie znajduje sie oprocz silnika Iroquois, kilka innych czesci Arrow. Bedac tam mialem okazje zobaczyc fragmenty skrzydlla, czesc systemu hydraulicznego podwozia, a takze przednia czesc-kokpitu Arrow RL 206. Kokpit ten, po zezlomowaniu reszty samolotu, wykorzystywany byl jako komora cisnieniowa do badan w jednym z Torontonskich szpitali. Zostal przekazany do Muzeum Lotnictwa w Ottawie w latach '90. (pazdziernik 2000). While being in the National Aviation Muzeum in Ottawa, I could see some survived parts of the Arrow: section of landing gear, Iroquois engine, outer wing panels and front end-cockpit of Arrow # RL 206. After the Arrow destruction, the cockpit was used for research as a pressure chamber in one of Toronto hospital. It was transfered to the Ottawa Museum in '90. (Oct. 2000) |
Przerwanie prac nad Arrow i zniszczenie calego naukowego i technicznego dorobku wiazacego sie z tym samolotem bylo nie tylko przerwaniem prac nad jednym samolotem Arrow - bylo to przerwanie i zaniechanie rozwoju calego, dynamicznie rozwijajacego sie przemyslu lotniczego w Kanadzie... na biurkach konstruktorow byly juz wowczas projekty ponadzdwiekowego transportu lotniczego i dwupoziomowych samolotow pasazerskich. Poprzez zniszczenie Arrow, zniszczono jeden z najbardziej zaawansowanych osrodkow badan lotniczych na swiecie. Wielu naukowcow i konstruktorow bedacych w swoich dziedzinach prawdziwymi geniuszami wyjechalo z Kanady, glownie za poludniowa granice. Przyjeto Ich tam z otwartymi ramionami. To Oni brali udzial w przygotowywaniu wypraw kosmicznych i misji ksiezycowej - kiedys mieszkali tutaj ! The cancellation of the Arrow project not only put an end to the Arrow and the Iroquois engine, but put the kiss of death to one of the most advanced aeronautical research and development organizations in the world. It was not just the cancellation of an aircraft, it was the cancellation of an industry. things like the supersonic transport and double-decked airliners already on the drawing boards went by snatched up by our neighbours to the south, who had been waiting on the sidelines with their shopping list of key personnel. Many of these people, giants in their respective fields, moved south; later they helped put man first into space and then onto the moon - they used to live here ! |
Janusz Zurakowski w kokpicie symulatora Arrow, podlaczony do analogowego komputera. Z lewej strony stoi drugi pilot bioracy udzial w testach Arrow - Polak; Wladyslaw "Sput" Potocki. Na drugim planie widoczny szef badan na symulatorze Stan Kwiatkowski i czlonek Jego zespolu. (...) Samolot Arrow byl pierwszym samolotem w ktorym zastosowano technologie automatycznego pilota zwanego kiedys popularnie "pilotowanie poprzez przewody". W okresie pomiedzy, koncem lat '50, a 1971 tylko w jednym samolocie, oprocz Arrow zastosowana podobna technike. Byl to amerykanski X-15. Pewne eksperymenty byly rowniez prowadzone na innym amerykanskim samolocie F-86 Sabre. Arrow byl samolotem ktory wykorzystujac technike automatycznego pilota latal juz w 1958. Arrow mial byc w koncowej fazie, calkowicie automatycznym samolotem, w ktorym sterowanie przejmuja "czarne skrzynki", ktore dzisiaj nazywamy komputerami. Pilot mial wlaczyc silniki, wykolowac samolot na pas startowy i byc obecny na wypadek jakiejs awaryjnej sytuacji. Start, ladowanie i sterowanie samolotu mialo odbywac sie automatycznie. Glownym powodem tego byl fakt, ze przy dwukrotnych szybkosciach dzwieku reakcje ludzkie sa zbyt wolne, aby pilotowac a do tego wlaczac sie jeszcze do ewentualnych walk powietrznych (Mowimy o samolocie wojskowym !) Janusz Zurakowski in cockpit of Arrow simulator, hooked up to an anologue computer, is assisted by Polish fellow, test pilot Wladyslaw "Spud" Potocki while simulator supervisor Stan Kwiatkowski and members of his staff watch. (...) The Arrow was a first aircraft "flown- by- wire". The only other aircraft with that technology between The Avro Arrow and 1971 was the X-15 experimental, which was the North American Aviation stratospheric hypersonic aircraft. Also some experiments had been carried out at Cornell University on the F-86 Sabre. The Arrow was flying on an electrik signal in 1958 !!! The Arrow was to be fully automatic with everything done by black boxes with the pilot an emergency factor only. (The black boxes we call computers today.) The pilot would start the engines, taxi the aircraft to the take-off point, and the plane would in effect be able to fly itself. The reason - with interception at supersonic speed, human reaction would be too slow. |
Arrow CF-105 i jego poprzednik, mysliwiec CF-100 w dniu kiedy zostala zakonczona produkcja tego ostatniego. W AVRO zbudowano 692 samoloty CF-100. (...) Z zakonczeniem produkcji CF-100, rozpoczela sie era szybkosci ponaddzwiekowej. (Malton-Toronto airport, 1958) Arrow CF-105 and her predecessor, fighter CF-100.The end of an era was marked at AVRO when a short informal ceremony took place as the last (692nd) CF-100 rolled out of Bay #3 - on schedule to the very day planned four years earlier. (Malton-Toronto airport, 1958) |
">
">
">
">
">
">
">
">
">
">
">
">
">
">
">
">
">
">
">
">
">
">
">
">
">
">
">
">
">
">
">
">
">
">
">
">
">
">
">
">
">
">
">
">
